车用尿素成为继燃油、轮胎、润滑油之后车用第四大消耗品，对车辆后市场有着较大影响，排放政策迭代升级，老旧车型淘汰加速，政策倾斜，更有地区出现国五以下排放车型不能进厂的规定，“难伺候的”国六车褒贬不一。

其实，车用尿素是一种舶来品，最早是欧洲开始使用车用尿素液进行尾气处理，2005年欧Ⅳ排放标准实施，SCR系统成为欧洲柴油车减少尾气排放的利器。2010年开始国内部分国四车辆加装SCR系统，正式拉开车用尿素在国内作为尾气净化液的序幕。所以早期使用的地区发展布局我们现在是可以借鉴性的。

1、车用尿素使用管控

相对于国内比较混乱的使用现状，国外车用尿素管控更加直接。国外卡车后处理系统无法修改，从根本上杜绝了屏蔽后处理的现象，如果探测到车用没有加注车用尿素，车辆熄火后无法再次启动。现在的国六车险限扭、限速、联网监测等手段相对来说更加严格。

2、车用尿素质量管控

对于车用尿素生产商的管控，国外有配套的法规。比如德国，汽车工业协会商标可以授权给车用尿素生产企业，一旦如果发现某企业制造了不达标产品，将有权利对其进行罚款。就是常说的VDA认证。国内对于车用尿素标准的制定、规范的是中国内燃机协会（CGT）。

3、车用尿素加注方式

国外车用尿素使用量大，用户可通过加油站的自动加注机来添加尿素，厂家运输的过程中也都采用不锈钢罐车，避免了中间环节的污染，尿素的质量得到保证。再使用小桶装车用尿素溶液作为辅助使用。国内使用车用尿素正好相反，目前，多数车用尿素液使用是以小桶装车用尿素使用，由于国内加注站点的不完善，加之用户对加注机使用不熟悉，所以还需要一段时间的用户培养过程。